SFJ00119290120001 KOSMOS (1) klargjøres for hvalfangst i Sandefjord 1929. Her ligger hun ved Trangsholmen. Det sted som senere skulle bli A/S Thor Dahls område. Bilde via Harald Fevang.
1929 DS/Flk KOSMOS (SFJ001192901)
Type
Dampskip, hvalkokeri,
tanker
steam ship, whale oil factory, tanker.
Off.no (IMO):
5607021
Flagg (flag):
NOR
Havn(port):
Sandefjord
Byggeår (year built):
1929/07
Bnr (Sno):
505
Bygger (yard):
Workman Clark (1928) Ltd, Belfast, Nord-Irland.
Eier (owner):
Hvalfangerselskapet Kosmos A/S, Sandefjord.
Disponent (manager):
Anders Jahres rederi, Sandefjord.
Klasse (Class).:
Tonnasje (Tonnage):
22.200 tdw, 17.801 brt.
Dimensjoner (size):
Lpp: 554,1'-B: 77,2'-Dypg.: 34'1 ¾".
Lasthåndtering
(cargo handling.)
Fangstutstyr.
(catching equipm.):
12 Hartmann-apparater
24 presskoker
Kapasitet 2.500 fat hvalolje pr. døgn.
Navigasjonsutstyr:
Første skip, utenom marinen, som hadde ekkolodd. Ekkoloddet var av typen IV for hurtiggående skip og 500 favners dybde, samt radiopeileapparat.
Manøversystemer
(syst. for manouvering)
Dekksmaskineri
(deck machinery):
Kommunikasjon (comm.):
Trådløs telefoni mellom hvalbåter og kokeri i tillegg til sender og mottak for telegrafi.
Kallesignal (Call sign.):
LDKS
Fremdrift (propulsion):
1 stempel dampmaskin (steam reciprocating), quadruple exp. 4-sylinder, syl. dia.: 29"-42"-60"-86", slag/stroke: 60". 5.000 IHK. Bygget av Workman Clark (1928) Ltd, Belfast, Nord-Irland.
Fart/forbr. (speed/cons.):
13 knop.
Hjelpemaskineri (aux):
Evaporatorer for produksjon av 200 tonn ferskvann pr. døgn.
Tot. el. kraft (el. power):
Kjele(r) (boiler):
5 dampkjeler, (boilers). Hver med 4 fyrganger. Total heteflate (HF): 14.300 ft².
Bemanning (crew):
310 pers. (inkl. 7 hvalbåter)
Historikk:
1928
I januar 1928 mottar skipsingeniør Chr. Fred. Christensen i Newcastle on
Tyne, England et brev:
Kjære
Chr.Fredrik
Jeg akter nu å bygge et nytt kokeri 20-25.000 tonns damp- eller
dieseldrevet med størst mulig kokekapasitet og et stort
kokeriarrangement som du finner mest fordelaktig.
Hilsen Anders.
PS: Jeg skal også ha 7-8 hvalbåter, sett deg i forbindelse med Smiths
Dock. Det haster.
Chr. Fred.
Christensen er identisk med skipsingeniøren som fikk æren av
konstruksjon og ombygningen av kokeriet LANCING noen år før.
18/08 var tegninger sendt til Lloyds for godkjenning, men ble
underkjent. Etter mye om og men var planene godkjent 23/08 og arbeidet
kunne begynne. Kontrakten ble undertegnet 31/08 og kontraktsummen lød på
£275.000.
Selskapet Hvalfangerselskapet Kosmos A/S ble stiftet 06/10 med Anders
Jahre som disponent. Kjølen ble strukket 14/09.
Bygget som hvalkokeri og tanker KOSMOS ved Workman Clark
(1928) Ltd, Belfast, Nord-Irland for Hvalfangerselskapet Kosmos A/S (A.
Jahre), Sandefjord.
1929 Sjøsatt 30/05 som verdens største hvalkokeri (og tankbåt!)
Prøvetur forgikk i tiden 30-31/07. Skipet ble verdens første nybygde
spesialkonstruerte hvalkokeri med opphalingsslipp. Dette innledet en ny
epoke i hvalfangstens historie.
Ankom Sandefjord 04/08 uten komplett innrednng.
En streik blant de engelske snekkere truet hele ekspedisjonen. Avgikk
verkstedet til Sandefjord hvor norske snekkere skulle ferdigstille
kokeriet. Streiken ble en sympatistreik, men Anders Jahre greide å få
forhyrt 20 snekkere til å bli med til isen som alt mulig menn og greide
på den måten å få kokeriet klar til fangst..
10/08 drar KOSMOS til iskanten med de nye hvalbåtene KOS I,
II, III, IV, V, VI og VII.
Som første kaptein og bestyrer var ansatt Hans Andresen, Sandefjord
KOSMOS avgikk Sandefjord med kurs Falmouth. Ankom 14/08 for
dokking og ettersyn. KOSMOS hadde stor bunkerskapasitet og kunne
derfor bunkre denne ene gangen på nedturen for hele sesongen. Løftet
21.200 tonn bunkers i Curacao før hun via Panamakanalen satte kursen mot
Wellington på New Zealand. Ankom Wellington 08/10. Gikk fra Wellington
til iskanten utefor Rosshavet hvor hun ankom 19/10. Fangsten ble i gang
satt ved ankomst. 20/10 var fangsten i gang. KOS VI var den
første båten som kom med i ekspedisjonens første hval. En blåhval.
Skytter var Markus Hytten. Hvalen kunne være vrien å få opp brekken den
gang. Hvalkloen var enda ikke oppfunnet og tatt i bruk.
KOSMOS hadde også et annet uvanlig hjelpemiddel. Det var et fly.
Men flyet forsvant med flyver og skipslege 26/12.
1930 Fangsten avsluttet 02/03. 1820 hval var fanget siden 20/10.
Med sine 7 nybygde hvalbåter produsererte KOSMOS på sin første
sesong 1929/30 nær 120.000 fat hvalolje. Kursen ble satt for Wellington
hvor hvalbåtene ble etterlatt for overhaling og ettersyn før neste
sesong. KOSMOS går via Panamakanalen til Norge. Bunkret på
Curacao og ankom Sandefjord 01/05. Kokeriet går på lossetur til
Vlaardingen i Nederland 09/05 og er tilbake 17/05. Etter denne første
turen var selskapet A/S Kosmos omtrent gjeldfritt og bevis på at valget
var riktig.
Forhales til Framnæs mek. Værksted 30/05 for ettersyn. Dokkes inn 26/06
og ut igjen 02/07.
Drar til feltet 21/07 med hvalbåtene KOS I-VII. Også denne gang
med kurs for Wellington via Panama. To nye hvalbåter, KOS VIII og
KOS IX ankommer isen 11/10-1930. Dette året var antall kokerier
som deltok i Sydishavet vokst til 41 ekspedisjoner.
1931 I opplag i Mefjorden i Sandar (Sandefjord) under sesongen
1931/32, sammen med kokeriet KOSMOS II og mange andre kokerier.
1932 Denne høsten ble det tatt ut en patent som skulle få stor
betydning for fremtidig hvalfangst. Verkseier Anton Gjelstad hadde fått
patent på hvalkloen i november 1931. Nå skulle den utprøves i samarbeide
med fangstbestyrer Hans Andresen på kokeriet KOSMOS i sesongen
1932/33. Hvalkloen var utviklet sammen med ingeniør Erling Corneliussen
ved Corneliussens mek. Verksted.
KOSMOS forhaler til verkstedet på Framnæs 27/06. Går i dokk i
tiden 11/08 til 22/08.
KOSMOS går fra Sandefjord til Sydishavet 27/08-1932 med en egen
kvote på 103.000 fat. I tillegg, 1/3 av kvoten til kokeriet PONTOS.
Flåten bestod av de 8 hvalbåter KOS II, III, IV,
V, VI, VII, VIII og IX.
1933 Resultat for sesongen 1932/33 ble 179.308 fat.
Dro til isen igjen på høsten med 6 hvalbåter og et total mannskap for
ekspedisjonen på 311 mann.
Kokeriet går fra Sandefjord 31/08 og møter hvalbåtene i Walvis Bay. På
plass på fangstfeltet 25/10. Kvoten var på 86.273 fat. Hvalbåter for
sesongen var KOS I, II, IV, V, VIII og IX.
1934 Sesongen 1933/34 innbringer 117.202 fat hvalolje og 5.840
fat spermolje. Dette var også kvoten til PONTOS og og en avtale
med selskapet Fraternitas i København som gjorde det mulig for KOSMOS
å produsere opptil 130.000 fat sesongen 1933/34, som var
lastekapasiteten til kokeriet,
Den norske regjering hadde vedtatt i en resolusjon at norske
ekspedisjoner skulle innskrenke sin fangst til fire måneder.
Deltar i sesongen 1934/35 med de 8 hvalbåtene KOS II, III, IV V, VI,
VII, VIII og IX.
1935 Ny tonnasje: 1935: 24.120 tdw, 17.801 brt, 11.789 nrt.
Avslutter fangsten 1934/35 med et resultat på 154.553 fat olje. Kokeriet
ankom sandefjord 01/05.. Ankommer verkstedet 23/08. Går i dokk i tiden
10/09 til 26/09. Forlater verkstedet og Sandefjord 07/10. I sesongen
hvalbåtene KOS III-VIII, KOS XVII samt XVIII.
1936 KOS XIII og XVI ble innleid fra KOSMOS II
i perioden 02/02 til 05/03-1936. Fangstresultatet sesongen 1935/36 blir
119.987 fat hvalolje, og 859 fat spermolje. KOSMOS losser i
Tyskland og ankommer Sandefjord 24/04.
Ankommer verkstedet på Framnæs 20/07. I dokk fra 09/09 til 14/09.
Anders Jahre sender en søknad til departementet 17/09 om tillatelse til
å leie ut KOSMOS og KOSMOS II til Tyskland. Leien skulle
ha 4 års varighet med en leiesum som var 50% høyere enn hva vilkår satt
for leie av C. A. LARSEN og SKYTTEREN. Dette på grunn av
mer moderne materiell.
KOSMOS forlot Sandefjord som vanlig 10/10 for en ny sesong
1936/37.
Anders Jahre meddeler 03/11 at betingelsene ikke ble godtatt og saken
ble henlagt.
Drar til isen med 7 hvalbåter. KOS IV, VIII, IX, XVII, XVIII, XIX
og XX.
1937 I februar måtte KOS IX, som hadde mistet propellen,
avbryte fangsten og måtte tas på slep av KOS IV til Walvis Bay
for reparasjon i 14 dager. KOS IV og IX ble erstattet med
TAS II og GOS IV. Sesongen avsluttes 07/03-1937.
Resultatet av sesongen 1936/37 ble 117.000 fat. Av dette 1.800 fat
spermolje. På hjemtur til Sandefjord går turen via Walvis Bay hvor hun
tar over en del av lasten fra FRATERNITAS, da FRATERNITAS
er solgt og skal overleveres nye eiere i Walvis Bay. Ankom Sandefjord
22/04-1937. Oljen ble losset i Antwerpen, Belgia og Rotterdam, Nederland
rundt 13/05.
KOSMOS ble benyttet som tankbåt sommeren 1937. Gikk i fart mellom
Curacao/Aruba og UK/Cont med fueloljer.
Ankommer verksted 22/07. I dokk fra 03/08 til 14/08. Forhales fra
verkstedet til opplagsplass 18/10.
Sesongen 1937/38, fungerer som transportskip for KOSMOS II, SOLGLIMT
og PELAGOS. Forlater Sandefjord 11/11.
1938 Ankomst Sandefjord 12/05. Forhaler til verkstedet 16/05.
Ankommer verkstedet 16/09. I dokk fra 19/09 til 26/09.
For sesongen 1938/39 har ekspedisjonen en mannskapsstyrke på 334 mann.
Dette året hadde KOSMOS med seg en ny teknisk oppfinnelse som
skulle testes ut. Den bygget på en ide av den berømte hvalfangstbestyrer
Sørlle i 1928, da trådløs kommunikasjon var kommet til hvalflåten. En
eksperimentell sender var bygget og intensjonen var å feste den til en
lanse som ble stukket i hvalkroppen. Senderen var batteridrevet og ble
så aktivert. Den startet så å sende et spesial laget signal, tilpasset
hver enkelt ekspedisjon, som gikk ut hvert minutt så lenge batteriet
virket. Signalet kunne oppfattes av peileapparatene på ekspedisjonens
kokeri og hvalbåt flåte, slik at man kunne finne frem til fangsten, også
i mørke og tåke. Testen ble utført i nært samarbeide med
sjefstelegrafist Henry Olsen på KOSMOS. Et liknende utstyr var
utprøvet av et av kokeriene til Bruun & von der Lippe (Jahre-gruppen) i
1933. Den utgaven var for tung og virket ikke etter hensikten. Senderen
var utviklet av Norsk Telefunken.
I fangst igjen med hvalbåtene KOS IV, KOS V, KOS VI,
KOS VII, KOS XVII, KOS XVIII, KOS XX og
H. J. BULL for sesongen 1938/39. Kokeriet avgår Sandefjord 08/10.
1939 Sesongen 1938/39 ble resultatet totalt 90.493 fat. Av dette
var 3.507 fat spermolje.
Anløp Walvis Bay hvor hun legger igjen hvalbåtene for sommeropplag og
vedlikehold før hun setter kursen mot Sandefjord. Ankom Sandefjord
06/04.
Forhaler til verkstedet på Framnæs 04/08. Gikk i dokk på Framnæs for
siste gang i tiden 31/08 til 06/09. Forhales fra verksted til lagerplass
26/09.
(Min bestefar Mathias Iversen mønstret på i Sandefjord 08/10 som
tømmermann. Avmønstret 17/08-1940 i Cape Town. Registernummer under
krigen: London 37802). KOSMOS går fra Sandefjord for siste gang
05/10. Sesongen starter med spermhvalfangst fra 29/11 og
langhvalfangsten tar til 08/12.
Kokeriet har med hvalbåtene GOS III, KOS V, KOS VI,
KOS VII, KOS XVII, KOS XVIII, KOS XX, H.
J. BULL og SKUDD III. Som supplemang hadde kokeriet også
KOS XV og XXII med frem til 29/12. Bestyrer for sesongen var
Hans Andresen.
1940 Resultatet av 1939/40 sesongen ble totalt 1.332 hval. Fangst
produksjonen ble 100.605 fat hvalolje og 5.655 fat spermolje. Etter endt
sesong 07/03, satte KOSMOS kursen hjemover. Som vanlig gikk turen
innom Walvis Bay gikk flåten til Walvis Bay for å legge opp hvalbåtene.
KOSMOS forlot Walvis Bay 20/03 med kurs for St. Vincent med
ankomst 02/04. KOSMOS bunkrer for hjemturen og mottar fangstutsyr
og forsyninger fra KOSMOS II og kokeriet ULYSSES. Det ble
overført 1.420 tonn spermolje fra KOSMOS til KOSMOS II.
KOSMOS lettet anker 05/04. Samtidig får man beskjed fra Sandefjord
om å gå til Dakar. Ankom Dakar 07/04 og skip og mannskap blir arrestert
av den franske marinen. Grunnen var at det var ikke avklart hvilken side
Norge ville være om det ble krig. I Dakar fikk man beskjed om krigens
utvikling. Etter at Norges stilling ble klart ble KOSMOS frigitt
av de franske myndigheter. Etter 10 uker i Dakar ble skipet av
Northraship beordret å sette kurs for Walvis Bay igjen. Hvalbåtene som
var lagt i opplag der etter sesongen, ble bemannet. Mannskapet på
KOSMOS ble således redusert fra 400 til 70 mann. Hvalbåtene ble
sendt av gårde til Halifax for ombygning til krigsbruk. KOSMOS
fikk videre beskjed om å gå til Cape Town. Etter ennå en måned fikk man
beskjed om å gå til Curacao via Walvis Bay. Kokeriet gikk så fra Walvis
Bay 12/09.
Underveis traff hun uheldigvis på den tyske raider TOR, kamuflert
som VIR under jugoslavisk flagg. Grunnet lite bunkers fikk
raideren ordre fra Berlin om å senke KOSMOS. De 75 som var om
bord ble satt over i raideren, og ble der plassert helt nede i
skutebunnen. Denne dato, 26/09-1940 befant hun seg ca.2.000 nautiske mil
øst for Trinidad. Hun ble senket, og sammen med KOSMOS, forsvant
også 106.000 fat hvalolje. Mannskapet ble tatt med til Bordaux i
Frankrike og landsatt der etter 2 ½ måneds opphold i skutebunnen på
raideren. KOSMOS var av den norske stat forsikret for £542.373.
15/11 ble skipets mangeårige kaptein Hans Andresen og og hans mannskap
overført til et annet tysk skip. De ble landsatt i Bordeaux i Frankrike
13/12.
1941 Den 10/01 ble de transportert til en fangeleir utenfor
Paris. Den 10/04 gikk ferden videre til Tyskland. Til en stor fangeleir
som lå mellom Bremen og Hamburg. Navnet var Brehmer Førde. I leiren var
det sirka 35.000 krigsfanger ved årsskifte 1940/41. På vårparten ble
mannskapet fra KOSMOS sendt videre til Norge med transportskipet
DONAU. De ankom Oslo 03/05. Hele besetningen var så kommet
sikkert hjem til Norge.
1946 Etter hva man kan lese i boken «Aktieselskapet
Kosmos gjennom 25 år» så står det:
Sitat: «Mesteparten av de 70 mannskaper som var med KOSMOS på
dens siste tur, dro atter sydover med KOSMOS IV i 1946. På veien
fra Curacao til Cape Town passerte kokeriet temmelig nær stedet , hvor
gamle KOSMOS var senket, og alle tenkte med vedmod på det gode
skip og på den gode tid det gamle kjære skip var flaggbærer for.»
Sitat slutt.
History in English:
1928
In January 1928, naval engineer Chr. Fred. Christensen in Newcastle on
Tyne recieved a letter:
Dear Chr.Fredrik
I now intend to build a new boiler 20-25,000 ton steam or diesel fuel
with the highest possible cooking capacity and a large boiler
arrangement that you find most beneficial.
Regards Anders.
PS: I'll also have 7-8 whalers, see you in connection with Smith's Dock.
It's urgent.
Mr Chr. Fred. Christensen is identical to the naval engineer who
received the honor of the reconstruction and rebuilding of the floating
factory LANCING a few years before.
18/08, drawings were sent to Lloyds for approval, but were rejected.
After much about and but the plans were approved on 23/08 and the work
could begin. The contract was signed on 31/08 and the contract amount
was £ 275.000. The keel was laid 14/09-1928.
The Whaling Company Kosmos A/S (Hvalfangerselskapet Kosmos A/S) was
founded on 06/10 with Anders Jahre as manager.
1929 Built as a floating whaling factory and tanker ship
KOSMOS at Workman Clark (1928) Ltd., Belfast, N Ireland for Whaling
Company Kosmos A/S (A. Jahre), Sandefjord.
She was the world's largest whaling factory (and tanker!) when she was
launched in Belfast 30/05-29. Sea trail in the period 30-31/07-1929.
Arriving at Sandefjord 04/08, without complete furnishings. A strike
among the English carpenters threatened the entire expedition. Left the
builder yard for Sandefjord where Norwegian carpenters would complete
the the accommodation. The strike became a sympathy strike in Norway.
But Anders Jahre managed to get 20 carpenters to join the ship as
“general purpose” crew and managed to get the factory ready for the
whaling season.
In autumn, 10/08-1929, KOSMOS goes to the ice edge with the new
whale boats KOS I, II, III, IV, V,
VI and VII. The ship was the world's first new built
specially constructed factory of whaling with slipway. By this begins a
new era in the history of whaling. And probably the first step of
unbalace in the the whaling industry
KOSMOS departed Sandefjord with course for Falmouth. Arrived
14/08 for docking and inspection. KOSMOS had great bunkers
capacity and could therefore bunker this one time on the downturn for
the whole season. Lifted 21.200 tons of bunkers in Curacao before she
headed for Wellington on New Zealand via the Panama Canal. Arrived at
Wellington 08/10. Went from Wellington to the ice edge outside of Ross
Sea where she arrived 19/10. The catch was started upon arrival. 20/10
was the catch started.
KOS VI was the first boat to join the expedition's first whale. A
blue whale. The shooter was Mr Markus Hytten. The whale could be hard to
get up the slipway at that time. The whale clove was not invented yet--.
KOSMOS also had another unusual aid. It was a plane. But the
plane disappeared with pilot and the ship’s doctor 26/12.
1930 Whaling season completed 02/03. 1.820 whales were caught
since 20/10. With its 7 newly built whalers, KOSMOS produced
during its first season 1929/30 close to 120.000 barrels of whale oil.
The course was set for Wellington where the whalers were left for
overhaul and inspection before the next season. KOSMOS goes
through the Panama Canal to Norway. Bunkered on Curacao and arrived at
Sandefjord 01/05. The factory left for Vlaardingen in the Netherlands
09/05 for discharge of cargo. Returned to Sandefjord on 17/05. After
this first trip, the company A/S Kosmos was almost debt free and had
proven that the investment was correct.
Proceeded to Framnæs mek. Verksted of Sandefjord 30/05 for inspection.
Docked in first 26/06 and later 02/07.
Left for a new season 21/07 with the catcher KOS I-VII. Also this
time with course for Wellington via Panama. Two new catchers, KOS
VIII and KOS IX arrive on the ice 11/10-1930. This year, the
number of whaling expeditions that participated in the Southern Seas was
grown to 41--.
1931 The punishment of over fishing came the season 1931/32. Laid
up in the fjord Mefjorden in Sandar (Sandefjord) during the season
1931/32, together with her sister, the KOSMOS II and other
factories.
1932 This fall was issued a patent that would be of great
importance to future whaling. Factory owner Anton Gjelstad of Sandefjord
had been awarded a patent for whale clow in November 1931. Now it should
be tested in cooperation with the whaling manager Hans Andresen at the
KOSMOS in the season 1932/33. The whale clow was developed
together with Erling Corneliussen an engineer at Corneliussen mek.
Verksted in Sandefjord.
KOSMOS shifted to the repair yard at Framnæs 27/06. Going in dry
dock in the period 11/08 to 22/08.
KOSMOS goes from Sandefjord to South Georgia 27/08-1932 with its
own quota of 103.000 barrels. In addition, 1/3 of the quota from the
factory PONTOS. The fleet consisted of the 8 whale catchers
KOS II, III, IV, V, VI, VII,
VIII and IX.
1933 Results for the season 1932/33 became 179.308 barrels.
Went to the Southern Seas again in the autumn with 6 catchers and a
total crew for the expedition of 311 men.
The factory departed from Sandefjord 31/08 and meets the catchers in
Walvis Bay. At the whaling ground 25/10. The quota was 86,273 barrels.
Catchers this whaling season was KOS I, II, IV, V, VIII and
IX.
1934 The 1933/34 season brings 117.202 barrels of whale oil and
5,840 barrels of sperm oil. This was also the quota of PONTOS and
and an agreement with Fraternitas company in Copenhagen that allowed
KOSMOS to produce up to 130.000 barrels in the season 1933/34, which
was the load capacity of the factory.
The Norwegian government had
decided in a resolution that Norwegian expeditions should limit their
catch to four months. Season start was set to 01/12-1934.
Participates in
the 1934/35 season with 8 whale catchers (KOS II-IX).
1935 Ends 1934/25 catch with a result of 154.553 barrels of oil.
The factory arrived at Sandefjord 01/05. Arrives at the repair
facilities 23/08. Went to dry dock in the period 10/09 to 26/09.
Left the repair yard and Sandefjord 07/10. In this season with the
catcher KOS III-VIII, KOS XVII and XVIII.
1936
KOS XIII and XVI were hired from KOSMOS II in the
period 02/02 to 05/03-1936. The catch result season 1935/36 was 119.987
barrels of whale oil and 859 barrels of sperm oil. KOSMOS
discharged in Germany and arrived at Sandefjord 24/04.
Heading for the Southern Seas with 7 catchers. KOS IV, VIII, IX,
XVII, XVIII, XIX and XX.
Arriving at the repair yard at Framnæs 20/07. In dry dock from 09/09 to
14/09.
Anders Jahre send an application to the Norwegian Government 17/09 for
approval to hired out KOSMOS and KOSMOS II to Germany. The
rent should have 4 years duration with a rental sum which was 50% higher
than what the conditions for renting of C. A. LARSEN and
SKYTTEREN. This is because of more modern materials.
KOSMOS left Sandefjord 10/10 as usual.
Anders Jahre announces 03/11 that the conditions were not accepted and
the case was dropped.
1937 In February, KOS IX, which had lost the propeller,
had to suspend the catch and had to be towed by KOS IV to Walvis
Bay for 14 days for repair. KOS IV and IX were replaced by
TAS II and GOS IV. The season ends 07/03-1937. The result
of the season 1936/37 was 117.000 barrels. Of this 1.800 barrels of
sperm oil. On a return trip to Sandefjord, called Walvis Bay where she
takes over some of the cargo from FRATERNITAS, as FRATERNITAS
is sold and will be handed over to new owners in Walvis Bay. Arrived at
Sandefjord 22/04-1937. The oil was discharged in Antwerp, Belgium and
Rotterdam, the Netherlands around 13/05.
KOSMOS was used as a tanker in the summer trading between
Curacao/Aruba and UK/Continent with fuel oils.
Arriving at the repair yard in Sandefjord 22/07. In dry dock from 03/08
to 14/08. Shifted from the repair facilities to storage place 18/10.
The season 1937/38, serves as a supply vessel for KOSMOS II, SOLGLIMT
and PELAGOS. Left Sandefjord on 11/11.
1938 Arrival Sandefjord 12/05. Shifted to repair yard 16/05.
Arriving at the repair yard again 16/09. In dry-dock from 19/09 to
26/09.
Again ready for a new season as factory. As catchers the KOS IV,
KOS V, KOS VI, KOS VII, KOS XVII, KOS
XVIII, KOS XX and H. J. BULL for the season 1938/39.
The expedition has a total crew of 334 men.
This year, KOSMOS had a new technical invention to be tested. It
was built on an idea by the famous whaling manager Sørlle in 1928, when
wireless communication had come to the whaling fleet. An experimental
transmitter was built and the intention was to attach it to a lance that
was stabbed in the whale body. The transmitter was battery powered and
was then activated. It then started sending a special made signal,
tailored to every single expedition, which went out every minute as long
as the battery worked. The signal could be perceived by the direction
finder on the expedition's factory and catcher fleet so that you could
find the catch, even in the dark and fog. The test was carried out in
close cooperation with chief wireless operator Henry Olsen at KOSMOS.
A similar equipment was tested by one of the factories of Bruun & von
der Lippe (the Jahre group) in 1933. That construction was too heavy and
did not work for the purpose. The transmitter was developed by Norsk
Telefunken.
The factory left Sandefjord on 08/10.
1939 The 1938/39 season resulted in a total of 90.493 barrels. Of
this, 3.507 barrels of sperm oil. Catches with 9 catchers. After the
whaling season, the fleet went to Walvis Bay to lay up the catchers
before the course was set for Sandefjord.
Arrived Sandefjord on 06/04.
Shifted to shiprepair yard at Framnæs 04/08. Went in to dry docking on
Framnæs for the last time in the period 31/08 to 06/09. Shifted from
yard to starage 26/09.
Started on her last trip from Sandefjord 05/10. (My grandfather
Mathias Iversen was hired in Sandefjord 08/10 as a carpenter. Paid off
17/08-1940 in Cape Town. Registration number during the war: London
37802).
KOSMOS left Sandefjord for her last time 05/10. The whaling
season 1939/40 commenced with sperm whaling from 29/11 and baleen whale
from 08/12.
The factory was operated with the catcher GOS III, KOS V,
KOS VI, KOS VII, KOS XVII, KOS XVIII, KOS
XX, H. J. BULL and SKUDD III. In addition also KOS
XV and XXII was a part of the expedition until 29/12. Whaling
manager was Mr Hans Andresen.
1940 The result of the 1939/40 season was a total of 1.332
whales. The catch produced 100.605 barrels of whale oil and 5.655
barrels of sperm oil. After the end of the season on 07/03, KOSMOS
set the course home. As usual, the called at Walvis Bay to lay up the
catchers.
KOSMOS left Walvis Bay 20/03 heading for St. Vincent and arrival
02/04. KOSMOS bunkered for the return trip and receives fishing
equipment and supplies from KOSMOS II and the factory ULYSSES.
1.420 tonnes of sperm oil were transferred from KOSMOS to
KOSMOS II. KOSMOS lifted anchor 05/04. At the same time they
are told by home office in Sandefjord to go to Dakar. Arrived at Dakar
07/04 and the ship and crew are arrested by the French Navy. The reason
was that it was not clear which side Norway would be if there was war.
In Dakar, people were told about the development of the war. After
Norway's position was cleared, KOSMOS was released by the French
authorities. After 10 weeks in Dakar, the ship of Nortraship was ordered
to return to Walvis Bay. The whale catchers that had been left there for
storage and repair after the season were manned. The crew at KOSMOS
was thus reduced from 400 to 70 men. The catchers were sent to Halifax
for rebuilding for warfare. KOSMOS was also told to go to Cape
Town. After another month, they were told to go to Curacao via Walvis
Bay. She left Walvis Bay 12/09.
Along the way, unfortunately, she met the German raider TOR,
camouflaged as VIR under the Yugoslav flag. Due to little
bunkers, the raid ordered from Berlin to lower KOSMOS. The 75 who
were on board were taken onboard the raider and were placed down the
bottom of the ship. This date, 26/09-1940, the position was about 2.000
nautical miles east of Trinidad. She was lowered, and along with
KOSMOS, 106.000 barrels of whale oil also disappeared. The crew was
taken to Bordaux in France and landed there after 2 ½ months of stay in
the ships bottom of the raider.
KOSMOS was insured by the Norwegian Government for £ 542.373.
On 15/11 the ship's long-standing captain and whaling manger Hans
Andresen and his crew were transferred to another German ship. They
settled in Bordeaux in France 13/12.
1941 On 10/01 they were transported to a prison camp outside of
Paris. On 10/04, the journey went on to Germany. To a large prison camp
between Bremen and Hamburg. The name was Brehmer Førde. In the camp
there were about 35,000 prisoners of war at the turn of the year
1940/41. On the spring, the crew from KOSMOS was sent to Norway
with the transport company DONAU. They arrived in Oslo 03/05. The
entire crew had probably come home to Norway.
1946 As you can read in the book «Aktieselskapet Kosmos gjennom
25 år» it says:
Quote:
"Most of the 70 crews who were with KOSMOS on its last trip,
went again south with KOSMOS IV in 1946. On the way from Curacao
to Cape Town passed the ship quite close to the place where old
KOSMOS was lowered, and everyone thought courageously on the good
ship and in good time the old love ship was flagged for. "Quote
ends.
.jpg)