MOS59919070120001 JELØ. Foto via Norsk Teknisk Museum.

1907 DS JELØ (3) (MOS599190701)

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Off.no:
Reg.nr.: 4182

5058832

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Fredriksværn

Byggeår (year built):

1907/07

Bnr (Sno).:

253

Bygger (yard):

Akers Mekaniske Verksted, Kristiania.

Eier (owner):

R. M. Peterson m. fl., Fredriksværn.

Disponent (manager):

R. M. Peterson, Fredriksværn.

Klasse (Class).:

DnV +1A1

Tonnasje (Tonnage):

875 tdw, 654 brt, 348 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 197,7’-B: 28,4’-D: 14,1’.

Lasthåndtering
(cargo handling.):

4 lasteluker.
4 vinsjer.
6 bommer.

Kjølemaskineri
(Refr. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst.for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign.):

MDLW / LFEN

Fremdrift (propulsion):

1 stempel dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder, syl. diam.: 14,2”–24,0”–37,0”, slag/stroke: 27,0”. 66 NHK. Bygget av Akers Mekaniske Verksted, Kristiania.

Fart/forbr. (speed/cons.):

10,0 knop.

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjele(r) (boiler):

1 dampkjele (boiler), med dim.: 13,0’ x 10,5’ og 2 fyrganger. Heteflate 1.568 ft². Arbeidstrykk 180 psi. Bygget av Akers Mekaniske Verksted, Kristiania.

Bemanning (crew):

Historikk:

1907 Bygget som JELØ av Akers Mekaniske Verksted, Kristiania for R. M. Peterson m. fl., Fredriksværn.
1910 Kolliderte 31/03 med DS NORDEN ved Nesoddtangen. Rederiet flyttet til Kristiania.
1914 Solgt til A/S Jelølinjen (Rich. Peterson), Kristiania.
1916 Solgt til A/S Nordsjøen (Rich. Peterson), Kristiania.
1921 Am. Fladmark, Kristiania ble managers.
1923 Solgt til A/S Jelølinjen (Fred. Olsen & Co.), Kristiania.
1925 Solgt til Det Stavangerske Dampskibsselskap, Stavanger. Omdøpt til ULSNES.
1940 WW II. ULSNES var 09/04 i Malmø, Sverige, på reise til Stettin, Tyskland.
1940 Rekvirert 25/10 av Svenska Statens Trafikkommission (Stockholms Rederi A/B Svea), Stockholm, Sverige.
1945 Returnert til eierne.
1952 Solgt til Mustafa ve Ahmed ve Vebhi Aldikacti Vapurculuk Kollektif Sirketi, Istanbul, Tyrkia. Omdøpt til CALTI.
1959 Solgt til Saban Kasaroglu Hehmet Kasar ve Ortaklari, Istanbul. Ombygget til motorskip. Installert: 1 dieselmotor, Burmeister & Wain, 4-takt/enkltv., 6–sylinder, syl. dim.: 350 x 384 mm. 550 BHK. Bygget i 1926 av Akers Mekaniske Verksted, Oslo.
1960 Solgt til Mehmet Ali Gerzeli, Istanbul. Omdøpt til GERZE.
1963 Solgt til Mehmet Kaptanoglu Denizcilik ve Ticaret Ltd. Sirketi, Istanbul. Omdøpt til MEHMET KAPTANOGLU.
1964 Ombygget til tanker. Ny dieselmotor installert: 1 dieselmotor, Liebknecht. 4-takt/enkltv., 8–sylinder, syl. dim.: 320 x 480 mm. 720 BHK. Bygget av Schwermaschinbau Karl Liebknecht, Magdeburg, Øst-Tyskland. Ny tonnasje: 1.150 tdw, 498 brt, 298 nrt.
1995 Solgt til Onal Denizcilik ve Ticaret A.S., Istanbul.
1999 Omdøpt til KADER 5.
2009 Solgt 19/10 til Mustafa Duman Semnur Denizcilik, Istanbul.
2020 Fremdeles i drift 18/04 som bunkerstanker.

         D/s ,,Jelø" (MDLW) av Kristiania, reise Drammen-Kristiania' kolliderte med d/s,,Norden" (MCKR) den 31. mars ved Nesodden i Kristianiaifiorden.
Sjøforklaring blev avgit av begge fartøiers vedkommende for Kristiania sjøret den 2. april næstefter.
D/s Jelø var under reisen under kommando av fartøiets 1ste stvrmand og med kjendtmand som lods. Alt gik godt indtil fartøiet ved 10-tiden om aftenen ovennævnte dag var noget søndenfor Nesodtangensfyrlygte. Kjendtmanden fik her se 2 streker paa s.b. baug en dampers to top- og røde side-lanterner. Kjendtmanden gav to støt i fløiten og st.b. ror. Den anden damper svaret med 1 støt, der igjen besvartes rned 2 støt. "Jelø" blev strax efter rammet av den anden darnpers Stevn paa st.b. side strax agtenfor det agterste maskinskot med den følge, at der opstod en større lækage, saa vandet strømmede ind. Fartøiet fortsatte med fuld fart og kom op til Akers dok og ind i denne. Ingen mennesker kom tilskade.
         D/s ,,Norden", der var for utgaaende, var under kapteinens kommando og med fast lods om bord.
Umiddelbart før Nesodtangen passertes, saaes ute i fjorden en dampers top-og grønne lanterne omtrent 3 streker paa b.bordsbaug. Da Nesoddens fyr passertes i en avstand av ca. 2 kabellængder, sattes kurs VSV, fordi den anden damper endnu viste grøn lanterne, samtidig gaves et støt i fløiten. idet kurs og fart holdtes uforandret. Den anden damper svaret med 1 støt, men da man om bord i Norden endnu saa den grønne lanterne, gaves atter et støt, hvorefter den anden svaret med 2 støt i fløiten. Herpaa gaves fra ,,Norden’’  atter l støt, og da kollisionen syntes uundgaaelig, gaves fuld fart agterover.
Strax efter skedde kollisionen med stor voldsomhet, idet fartøiets baug rammet den anden damper (,,Jelø’’) agtenfor stormasten paa st.b. side. Efter kollisionen blev fartøiets kurs dirigeret efter ,,Jelø’’ indover, indtil man var kommen ind paa havnen.
,,Jelø’’ befalhavende maa skarpt klandres, fordi de foretok en manøvre stik imot styringsreglerne, idet der gaves styrbord ror istedetfor bakbord ror; denne feil opfatning av styringsreglerne ledet til kollisionen. Det maa ogsaa klandres, ingen av fartøiene hadde utkik paa bakken.
Saken blev efter konferanse med vedkommende statsadvoka henlagt, dog blev der givet ,,Jelø"s kiendtmand og kommanderende officer en advarsel.
Fra Aarbog for Norges Handelsmarine 1910-11, utgitt av Sjøfartskontoret

History in English:

1907 Built as JELØ by Akers Mekaniske Verksted, Christiania for R. M. Peterson et. al., Fredriksværn.
1910 Collided 31/03 with SS NORDEN off Nesoddtangen.
The company moved to Kristiania.
1914 Sold to A/S Jelølinjen (Rich. Peterson), Kristiania.
1916 Sold to A/S Nordsjøen (Rich. Peterson), Kristiania.
1921 Am. Fladmark, Kristiania became managers.
1923 Sold to A/S Jelølinjen (Fred. Olsen & Co.), Kristiania.
1925 Sold to Det Stavangerske Dampskibsselskap, Stavanger. Renamed ULSNES.
1940 WW II. ULSNES was 09/04 in Malmø, Sweden, on a voyage to Stettin, Germany.
1940 Requisitioned 25/10 by Svenska Statens Trafikkommission (Stockholms Rederi A/B Svea), Stockholm, Sweden.
1945 Returned to the owners.
1952 Sold to Mustafa ve Ahmed ve Vebhi Aldikacti Vapurculuk Kollektif Sirketi, Istanbul, Turkey. Renamed CALTI.
1959 Sold to Saban Kasaroglu Hehmet Kasar ve Ortaklari, Istanbul. Converted to a motor ship. Installed: 1 dieselengine, Burmeister & Wain. 4-stroke/sa., 6–cylinder, cyl. dim.: 350 x 384 mm. 550 BHK. Built 1926 by Akers Mekaniske Verksted, Oslo.
1960 Sold to Mehmet Ali Gerzeli, Istanbul. Renamed GERZE.
1963 Sold to Mehmet Kaptanoglu Denizcilik ve Ticaret Ltd. Sirketi, Istanbul. Renamed MEHMET KAPTANOGLU.
1964 Converted to a tanker. New diesel engine installed: 1 Liebknecht. 4-stroke/sa., 8–cylinder, cyl. dim.: 320 x 480 mm. 720 BHK. Built by Schwermaschinbau Karl Liebknecht, Magdeburg, East Germany. New tonnage: 1.150 tdw, 498 brt, 298 nrt.
1995 Sold to Onal Denizcilik ve Ticaret A.S., Istanbul.
1999 Renamed KADER 5.
2009 Sold 19/10 to Mustafa Duman Semnur Denizcilik, Istanbul.
2020 Still in service 18/04 as bunkering tanker.