LVK20019300120001 GLOBE V. Bilde via Steinar Norheim.
1930 DS GLOBE V (LVK200193001)
Type:
Dampskip, hvalfanger
steam ship, whale catcher.
Off.no:
5184174
Flagg (flag):
NOR
Havn(port):
Larvik
Byggeår (year built):
1930/09
Bnr (Sno).:
55
Bygger (yard):
Moss Værft & Dokk, Moss.
Eier (owner):
Hvalfangerselskapet Globus A/S, Larvik.
Disponent (manager):
Melsom & Melsom, Nanset.
Klasse
(Class).:
DnV +1A1, Hvalfanger
Tonnasje (Tonnage):
249 brt, 85 nrt.
Dimensjoner (size):
L: 115,9’-B: 23,9’-D: 13,2’.
Lasthåndtering
(cargo handling.):
Fangstutstyr.
(catching equipm.):
Navigasjonsutstyr:
Manøversystemer
(syst.for manouvering):
Dekksmaskineri
(deck machinery):
Kommunikasjon (comm.):
Kallesignal (Call sign.):
LJHW. LDPD etter 1934.
Fremdrift (propulsion):
1 stempel dampmaskin (steam reciprocating), triple exp., 3-sylinder, syl. diam.: 14,0”–22,0”–37,5”, slag/stroke: 24,0”. 141 NHK. Bygget av Moss Værft & Dokk, Moss.
Fart/forbr.(speed/cons.):
12 knop.
Hjelpemaskineri (aux):
Tot. el. kraft (el. power):
Kjele(r) (boiler):
1 dampkjele (boiler), med dim.: 14,3’ x 11,5’ og 3 fyrganger. Samlet heteflate 2.383 ft². Arbeidstrykk 200 psi. Bygget av Moss Værft & Dokk, Moss.
Bemanning (crew):
Historikk:
1930
Bygget som hvalfanger GLOBE V ved Moss Værft & Dokk, Moss for
Hvalfangerselskapet Globus A/S (Melsom & Melsom, Nanset), Larvik).
Sjøsatt 20/07, levert 10/09.
Satt i fangst 08/12 for Fl/k LANCING
fra sesongen 1930/31.
1931 Sesongen 1930/31 ble rekordåret for LANCING
ekspedisjonen da det ble produsert hele 78.793 fat hvalolje.
Flåten lagt i opplag sesongen 1931/32
1932 Brøt opplaget og gikk til Sydishavet for en ny sesong for
LANCING ekspedisjonen for sesongen 1932/33 med totalt 5
hvalbåter.
1933 Sesongen 1932/33 ble resultatet 95.533 fat.
Gikk til Sydishavet med LANCING og 4 andre hvalbåter
sesongen 1933/34
1934 Sesongen 1933/34 ble resultatet 101.500 fat. Den norske
regjering vedtok dette året en resolusjon at norske ekspedisjoner skulle
innskrenke sin fangst til fire måneder. Tidligst fangststart ble satt
til 01/12. Sesongen 1934/35 i fangst for kokeriet LANCING.
1935 Total resultatet for sesongen 66.886 fat hvalolje og 309 fat
spermolje med 5 hvalbåter.
1936 Total resultatet for sesongen 64.575 fat hvalolje og 658 fat
spermolje med 7 hvalbåter
Ny sesong 1936/37. Fangsten startet 08/12.
1937 Sesongen avsluttet 07/03. Resultatet sesongen 1936/37 ble
68.158 fat hvalolje og 286 fat spermolje. Ingen anløp for bunkring da
man bunkret fra moderskipet på vei nordover. Hvalbåtene ankom Larvik
24-25/04 etter endt sesong. Kokeriet gikk hjem via Zeebrugge, Belgia for
levering av årets produksjon og ankom Larvik 28/04.
Ny fangst sesongen 1937/38 med 7 hvalbåter (GLOBE I (b.
1925), II (b. 1925), V (b. 1930), VI
(b. 1935), VII (b. 1935), VIII (b. 1936)
og IX (b. 1937). Hvalbåtene gikk fra Larvik den 18/10 og
anløp Kingstown, St. Vincent & the Grenadines 02/11 for bunkring.
1938 Resultatet sesongen 1937/38 ble 73.404 fat hvalolje og 87
fat spermolje.
Ankom Sandefjord havn og verkstedet 22/09 for en kort dokking. Ut av
dokken 24/09. Avgikk verksted og havnen 28/09.
Klar
for en ny sesong med kokeriet
LANCING.
1939
Resultatet for sesongen 1938/39 ble 60.923 fat hvalolje og 100 fat
spermolje. Ankom Larvik rundt 13/04.
Gikk til verkstedet i Sandefjord 08/09 for dokking. I dokk fra 09/09 til
12/09. Avgikk verkstedet og havnen 13/09 klar for en ny sesong med
kokeriet
LANCING.
1940
Sesongen 1939/40 avsluttet 07/03. Resultat for sesongen 1939/40 var 747
hval. Av disse var 325 blåhval. Utkoket ble 68.450 fat hvalolje og 1.820
fat spermolje. Etter avsluttet fangst ankom hele flåten til Rio de
Janeiro, Brasil 20/03. Kokeriet ble sendt videre til Curacao, NA og New
Orleans, LA, USA for lossing.
1941 Rekvirert av The Admirality (Royal Navy) i april for bruk
som minesveiper. Beordret avgang fra Rio de Janeiro 10/05 med kurs for
Pernambuco (Recife), Brasil med ankomst 16/05. Fra Pernambuco 17/05 med
kurs for Trinidad. Ankom Trinidad 26/05. Seilte videre tilbake til
Pernambuco 17/06 og ankom Pernambuco 30/06. Avgikk Pernambuco med kurs
for Takoradi, Gullkysten (Ghana) 03/07. Ankom Takoradi 14/07 og beordret
videre til Lagos, Nigeria 15/07. Etter det uskikker på hva som videre
skjedde.
1942 Omdøpt til
HNoMs
KARMØY (FY 877), med norsk besetning på 24 mann. Skipssjef var
Ltn. Arne Schjetne og kommando heist 20/07. Inngikk som minesveiper i
minesveipergruppe i Persiske Gulf med stasjon i Khorramshar nord for
Abadan, Iran fra 26/08.
1943
Overtatt av British Royal Navy og norsk kommando strøket fra 12/03.
1944 Omdøpt til HMS FIERY CROSS i august, med besetning
fra den engelske marinen.
1946 Ankom Framnæs mek. Verksted, Sandefjord 20/06 for dokking og
inspeksjon under sitt opprinnelige navn
GLOBE V.
Dokket inn og ut samme dag 21/06. Avgikk verksted og Sandefjord 22/06.
Lagt i opplag og deltok ikke i fangst sesongen 1946/47.
1947 Offisielt omdøpt til GLOBE V i januar. Deltok ikke i
hvalfangst. Solgt til ukjent kjøper. Nedrigget, dampmaskin og kjele
demontert. Skroget videresolgt til A/S Eivor (Vermund Sævik), Vedavåg på
Karmøy. Solgt videre til et P/R bestående av Lars Bakkevig L. S.,
Haugesund & Vermund Sævik & Søren Vermundsen, Vedavåg på Karmøy.
Skrog slept til ukjent verksted i Götaelv innenfor Göteborgs området i
Sverige av snurperen
MYRLAND.
(MYRLAND
hadde vært innom Vedavågen for vraking av årets fangst av Islandssild og
så fraktet denne videre til svensk importør).
GLOBE V
ombygget til snurper og fraktefartøy.
Dieselmotor installert, Skandia. 2-takt/enklv., 4-sylinder, syl. dim.:
380 x 400 mm. 300 BHK.
Ny tonnasje: 267 tdw, 234 brt, 117 nrt. Dimensjoner: loa: 117,2’–B:
23,9’–D: 13,2’.
1948
Satt i drift i mai som snurper MS/Fi
KAVHOLM
og registrert i fiskeriregisteret som
R-66-A.
Hentet en last sement i Danmark beregnet for Island. Denne turen ble det
observert at den var veldig rank. Dette ble utbedret med 50 tonn fast
ballast.
1951
På vei sørover med en last kalkstein grunnstøtte den på Buholmsråsa på
Folla 23/10 og sank på grunt vann. Vanninntrengning i lasterom, men ikke
innredning. Bragt flott 27/10 av bergingsbåtene
DRAUGEN
og
HERKULES.
KAVHOLM
var påført store bunnskader. Tatt på slep til Bessaker for midlertidig
reparasjon før slep til Hommelvik for permanent reparasjon. Fortsatte
som fraktefartøy enda en tid før den ble snurper på heltid.
1959 Solgt til P/R Br. Vermundsen (Sigurd Vermundsen), Kopervik.
1963 Forlenget ved A/S Haugesund Slip, Haugesund. Ny tonnasje:
296 brt. Dimensjoner L: 140,5’–B: 23,9’–D: 11,7’.
1965 Fra 01/01 registrert i fiskeriregisteret som
R-411-K
grunnet kommunesammenslåing. Konvertert til ringnotsnurper. Ny motor
monteres. Wichmann, 2-takt/enklv., 6-sylinder, syl. dim.: 280 x 420 mm.
900 BHK ved 350 o. min. Bygget av Wichmann Motorfabrikk, Rubbestadneset.
1979
Kondemnert. Nedrigget i Vedavågen og Br. Lothe A/S Flytedokken,
Haugesund. Rorhuset stod på land ved Sakkestad, Haugesund til langt inn
i nitti-åra.
1980 Kondemnert og senket i Nedstrandsfjorden 12/01.
History in English:
1930
Built as whale catcher GLOBE V by Moss Værft & Dokk, Moss for
Hvalfangerselskapet Globus A/S (Melsom & Melsom, Nanset pr. Larvik),
Larvik. Launched 20/07 and delivered 10/09-1930.
Catching for the floating factory
LANCING
season 1930/31.
1931
The 1930/31 season was a record year for the
LANCING
expedition when a total of 78,793 barrels of whale oil were produced.
The fleet is put into layup mode for the 1931/32 season
1932
Breaks the layup mode and goes to the Southern Ocean for a new season
for the
LANCING
expedition for the 1932/33 season with a total of 5 whale catchers.
1933
The 1932/33 season produced 95,533 barrels.
Returned to the Southern Ocean with
LANCING
and 4 other whale catchers for the 1933/34 season:
1934
The 1933/34 season resulted in 101.500 barrels. The Norwegian government
adopted a resolution this year that Norwegian expeditions should reduce
their whaling season to four months. Earliest catch start was set for
01/12. The 1934/35 season in the catch for the
LANCING.
1935
Total result for the season 66.886 barrels of whale oil and 309 barrels
of sperm oil with 5 whale catchers.
1936
Total result for the season 64.575 barrels of whale oil and 658 barrels
of sperm oil with 7 whale catchers.
New season 1936/37. The whaling season commenced 08/12-1936.
1937
The season ends 07/03-1937. The result in the 1936/37 season was 68.158
barrels of whale oil and 286 barrels of sperm oil. No call for bunkering
as bunkering from the mother ship on its way north. The whale catchers
arrive in Larvik 24-25/04 after the end of the season. The factory ship
goes home via Zeebrugge for delivery of this year's production and
arrived in Larvik on 28/04.
In the autumn ready for a new season 1937/38 with 7 whale catchers (GLOBE
I
(b. 1925),
II
(b. 1925),
V
(b. 1930),
VI
(b. 1935),
VII
(b. 1935),
VIII
(b. 1936) and
IX
(b. 1937) The whale catchers departed from Larvik on 18/10 and called at
St. Vincent 02/11 for bunkering on their way to the whaling round.
1938
The result for the 1937/38 season was 73.404 barrels of whale oil and 87
barrels of sperm oil.
Arrived at Sandefjord harbour and ship repair yard 22/09 for a short
docking. Out of the dock 24/09. Departed shipyard and harbour 28/09.
Left for the Southern Ocean with the
LANCING
expedition.
1939
The result for the 1938/39 season was 60,923 barrels of whale oil and
100 barrels of sperm oil. Arrived in Larvik from the ice in the time
around 13/04.
Went to the shipyard in Sandefjord 08/09 for docking. In dock from 09/09
to 12/09. Departed the shipyard and the harbour 13/09 prepared for a new
whaling season with the Fl/f
LANCING.
1941 Requested by The Admirality (Royal Navy) in April for use as
a minesweeper. Ordered departure from Rio de Janeiro 10/05 with course
for Pernambuco (Recife), Brazil with arrival 16/05. From Pernambuco
17/05 with course for Trinidad. Arrived in Trinidad 26/05. Sailed on
back to Pernambuco 17/06 and arrived in Pernambuco 30/06. Departs
Pernambuco with course for Takoradi on the Gold Coast (Ghana) 03/07.
Arriving Takoradi 14/07 and ordered on to Lagos, Nigeria 15/07. After
that uncertain.
1942 Renamed
HNoMs KARMØY
(FY
877),
with a Norwegian crew of 24 men. The captain was Ltn. Arne Schjetne and
command hoisted 20/07-1942. Formed as a minesweeper in the minesweeper
group in the Persian Gulf with a station in Khorramshar north of Abadan
in Iran from 26/08.
1943
Taken over by the British Royal Navy and change of command from
12/03-1943
1944
Renamed HMS FIERY CROSS in August, with British RN Crew.
1946 Arrived Sandefjord and Framnæs mek. Verksted on 20/06 for
docking and inspection under her original name
GLOBE V.
Docked and refloated on the same day of 21/06. Left the yard and
Sandefjord on 22/06. Left for layup and did not participate in whaling
the season of 1946/47 in the Southern Ocean.
1947 Officially renamed
GLOBE V
in January. Does not participate in whaling. The whale catcher is sold
to an unknown buyer. Dismantled and stripped, steam engine and boiler
taken out. The hull resold to A/S Eivor (Vermund Sævik), Vedavåg on
Karmøy. Sold on to a P/R consisting of Lars Bakkevig L. S., Haugesund &
Vermund Sævik & Søren Vermundsen, Vedavåg on Karmøy.
Hull towed to unknown shipyard facility in Götaelv within the Gothenburg
area in Sweden by the purse seiner
MYRLAND.
(MYRLAND
had stopped by Vedavågen for handling this year's catch of Icelandic
herring and then transported it on to a Swedish importer).
GLOBE V
is converted to purse seines and freighters.
A diesel engine 2-stroke 4-cylinder type Skandia 360 BHK is used as
propulsion.
New tonnage: 267 tdw, 234 brt, 117 nrt. Dimensions: loa: 117.2 '- W:
23.9' - D: 13.2 '(ft.).
1948 Put into operation in May as seiner MS/Fi
KAVHOLM
and registered in the fisheries register as
R-66-A.
Fetched a load of cement in Denmark intended for Iceland. This trip it
was observed that it was very upright. This was rectified with 50 tonnes
of solid ballast.
1951
On the way south with a load of limestone, it grounded on Buholmsråsa on
Folla 23/10 and sank in shallow water. Water penetration in cargo hold,
but not the accommodation. Lifted on 27/10 of the salvager
DRAUGEN
and
HERKULES.
KAVHOLM
had suffered major bottom damage. Taken on tow to Bessaker for temporary
repair before towing to Hommelvik for permanent repair. Continued as a
freighter for some time before becoming a full-time purse seiner.
1959
Sold to P/R Br. Vermundsen (Sigurd Vermundsen), Kopervik
1963 Lengthened by A/S Haugesund Slip, Haugesund. New tonnage:
296 brt. Dimensions L: 140.5 '- W: 23.9' - D: 11.7 '.
1965
From 01/01 re-registered in the fisheries register as
R-411-K
due to municipal amalgamation. Converted to purse seiner. New engine is
installed. A 6-cylinder 2-stroke Wichmann 900 BHK.
1979
Condemned. Stripped in Vedavågen and at Br. Lothe A/S Floating Dock,
Haugesund. The wheelhouse could be seen on land at Sakkestad, Haugesund
well into the nineties.
1980
Condemned and scuttled in Nedstrandsfjorden 12/01.
