KRS10719040220001 SUPERB. Bildde via clydeships.

1904 Bark SUPERB (KRS107190402)

Type:

Seilskip, bark, jern skrog
sail ship, barque, iron hull.

ID:

1072545

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Kristiansand

Byggeår (year built):

1875/04

Bnr (Sno).:

180

Bygger (yard):

Alexander Stephen & Sons Ltd, Linthouse Yard, Govan,
Scotland.

Eier (owner):

C. L. Endresen, Kristiansand.

Disponent (manager):

C. L. Endresen, Kristiansand.

Klasse (Class).:

Lloyd’s +100A1.

Tonnasje (Tonnage):

2.147 tdw, 1.515 brt, 1.393 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 246,3’-B: 38,3’-D: 22,8’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

JKFP

Fremdrift (propulsion):

Seil, rigget som bark.

Fart/forbr.(speed/cons.):

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boilers):

Bemanning (crew):

Skipsførere:
O. S. Meling 1899-1904
G.P. Ullrich 1904-07 (+)
I. Syrdahl 1907-09
Nils Chr. Henriksen 1909-12
Pehr Johnsen 1912-15

Historikk:

1875 Bygget som fullrigger AIRLIE av Alexander Stephen & Sons Ltd, Linthouse Yard, Govan, Scotland for David Bruce & Co., Dundee, Scotland. Sjøsatt 11/03, ferdigstilt i mars.
1897 Solgt til W. Montgomery, London, England.
1899 Solgt i september til A/S Superb (Andreas Meling), Stavanger. Omdøpt SUPERB. Omrigget til bark.
1904 Solgt i september for NOK 77.000 til C. L. Endresen, Kristiansand.
1915 Stanset, sprengt og senket 07/06 av den tyske ubåten U 34 (Kapitänleutnant Claus Rücker) i posisjon 51.15N-10.45V, 50 nm vest av Fastnet, Irland mens hun var på reise fra Buenos Aires, Argentina til Queenstown, Irland med hvete for ordre. Alle reddet. Assuranse NOK 80.000.

Utdrag av bark SUPERB’s journal.
Lørdag den 13de mars 1915 kl. 6 1/2 morgen forlot bark SUPERB Buenos Ayres med med en fuld ladning hvete ombord, bestemt til Queenstown, Irland, for ordre. Skibet var i alle dele vel utrustet og bemandet. Onsdag den 17de mars kvittertes lodsen ved Recclalada fyrskib. Samme dag passertes Montevideo. Fra den 17de til den 21de mars laa man avvekslende til ankers eller holdt krydsende mellem øen Flores og engelske banken.
Den 21de mars fik man endelig vinden saa, at man kom i rum sjø, og reisen fortsattes under almindelige omstændigheter og uten at noget, usedvanlig hændte, indtil den 7de juni 1915.
Det hadde om natten blæst. frisk kuling fra syd med overtrukken luft, tykke og regn, saa man gik for mersseilene, men ut paa morgenen halte vinden sig S.V. med opklarende luft og løiet av til frisk bris; man styrte misv. O.S.O. Kl. 10 fm. samme dag (7de juni) fik man se en undervandsbaat. med signaler oppe. Kl. 10 1/4 kunde man se signalerne M. N. — stop farten øieblikkelig. Store bramseil firtes ned og storræerne brastes bak. Alle mand paa dæk Straks efter kom signalerne G. J. J. —- send en baat paa praiehold. Bakbords baat blev sat ut, og styrmanden med 4 mand rodde over til undervandsbaaten, hvor man av officererne der blev utspurt om skibets navn og hjemsted, hvilken ladning man hadde inde, hvor man kom fra og hvor man skulde hen; derpaa ordret de livbaaten langs siden, og en av officererne og en orlogsmatros med diverse «sprængstoffe» fulgte med tilbake til skibet. Kommen ombord forlangte offiseren at se skibets papirer, certeparti og konnossementer. Efter at ha gjennem set disse, beholdt han dem og underrettet kapteinen om, at, da skibet var bestemt til en tyskfiendtlig havn med kontrabandelast, maatte han, saa beklagelig det end var, sænke det; men at der vikle bli git mandskapet tid til at sætte ut og utruste livbaatene.
Den anden livbaat blev da sat paa vandet, og foruten det i baatene iværende vand og proviant forsynte man dem desuten med diverse proviant og navigationsinstrumenter, hvorefter mandskapet blev fordelt: 8 mand
 gik med kapteinen i styrbords baat og 7 mand med 1ste styrinand i bakbords baat.
Imidlertid hadde offlceren og orlogsmatrosen plasert sprængstoffene paa forskjellige steder i rummet, som de da antændte, ringte paa klokken forut og kom selv ned i den ene baat, der var befalt at vente langs siden, og kommanderte at bli rodd over til undervandsbaaten, der hadde ligget i nærheten av skibet hele tiden. Da man kom langs siden av «baaten», saa man: U 34 i reiste bokstaver og tal paa baugen, men malte med samme farve som baatens side. Efterat de 2 tyskere var sat ombord, fjernet man sig fra undervandsbaaten, og begge livbaate blev liggende og vente. Ca. 10 minutter efterat skibet var forlatt hørtes en eksplosion forut, og straks efter saaes skibet at synke med baugen. Efterhvert som skibet sank saaes flere eksplosioner; ca. 5 minutter efter første eksplosion sank forskibet under vandet, og idet agterskibet reiste sig i veiret, dukket skibet SUPERB under og forsvandt. Klokken var da 11 1/4 fm. den 7de juni 1915. Efter bestikket var paaværende plads 51° 15' n. br. og 10° 57' Iængde. Umiddelbart efter at skibet sank tilsatte vi seilene og styrte ost. Vinden var løi sydlig med høi dønning. Blandet luft. Efter at ha seilt 16' paa patentloggen, kom vi langs siden av s/s GUNNAR av Trelleborg, der hadde stoppet, for at vi kunde borde dem. Kapteinen paa GUNNAR tilbød sig at ta os alle ombord. Skibet var bestemt til Sevilla. Vi kunde da se landet, og da veiret fremdeles saa lovende ut, ansaa vi det bedst at seile for land. Vi fik av kapteinen paa GUNNAR opgit at ha Skillings Rock i O.N. ca. 25' av. Vi fortsatte seiladsen og styrte for «Bantry Bay». Ved 10-tiden om aftenen halte vinden sig sydostlig og frisket paa, og da veiret begyndte at se truende ut, holdt vi av for «Dingley Bay». Natten blev mørk; men ved hjælp av lanterner og taakelurene holdt begge baater følge. Kl. 12 nat passertes Skillings fyr. Baatene gjorde da 8 knobs fart efter patentloggen.
Seiladsen fortsattes til vi var indenfor «Bray Point», da vi la til vinden for klods revede seil for at avvente lysningen av dag, saa vi kunde seile ind til «Valentia Harbour».
Kl. 6 morgen den 8de juni ankom vi i god behold til «Valentia Harbour», hvor Lloyds agent, hr. Leslie, tok imot os og bad os at seile 3' længere op fjorden til «Calierciveen»; kommen dertil 1/2 time senere, landsattes baatene, og proviant og utstyr blev stuvet ind i en pakbod, der var anvist os. Hr. Leslie hadde imens arrangert for kost og losji til alle mand. Senere paa dagen avgav kapteinen forklaring til «The Collector of Customs» og avsendte de nødvendige telegrammer. Samme dags aften blev vi av hr. Leslie underrettet om, at han hadde telegram fra den norske konsul i Dublin om at sende os dertil ved første leilighet.
Onsdag den 9de juni kl. 1 1/2 em. avgik vi med jernbane og ankom til Dublin kl. 11 samme dags aften, hvor den norske konsul møtte os paa stationen og anviste os losji.
Torsdag den 10de juni kl. 8 aften blev vi av konsulen sendt videre med dampskib til Liverpool, hvor vi ankom kl. 7 morgen den I1te juni. Mandskapet blev indlosjert paa «Sailors Home».
Baatene med proviant og utstyr blev efterlatt i Lloyds agents, hr. Leslies varetægt i «Caherciveen» (Irland).
Liverpool den 11te juni 1915.
(sign.) Pehr Johnsen, fører.

History in English:

1875 Built as full-rigged ship AIRLIE by Alexander Stephen & Sons Ltd, Linthouse Yard, Govan, Scotland for David Bruce & Co., Dundee, Scotland. Launched 11/03, completed 03/04.

1897 Sold to W. Montgomery, London, England.
1899 Sold in September to A/S Superb (Andreas Meling), Stavanger. Renamed SUPERB. Converted to a barkque.
1904 Sold in September for NOK 77.000 to C. L. Endresen, Kristiansand.
1915 Captured and sunk by explosives 07/06 by the German submarine U 34 (Kapitänleutnant Claus Rücker) in position 51.15N-10.45W, 50 nm West of Fastnet, Ireland whilst on a voyage from Buenos Aires, Argentina to Queenstown, Ireland with a cargo of wheat for order. All crewmembers saved. Insurance paid NOK 80.000.

KRS10719040220002 SUPERB. Bildde via clydeships.