BRG58219360120001 INGA I som BA. Bilde fra boka T. H. Brøvig 1890-1965.

1936 DS INGA I (2) (BRG582193601)

warsailors

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Off. nr.:

5605488

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Bergen

Byggeår (year built):

1921/12

Bnr (Sno).:

122

Bygger (yard):

Huiskens & van Dijk, Dordrecht, Nederland.

Eier (owner):

D/S A/S Inga I, Bergen.

Disponent (manager):

Johan Eliassen, Bergen.

Klasse (Class).:

DnV +1A1

Tonnasje (Tonnage):

2.050 tdw, 1.304 brt, 739 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 236,8’-B: 37,1’-D: 16,0’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

4 lasteluker.
5 vinsjer.
4 bommer.

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

MLYC / LFGJ /LCMD

Fremdrift (propulsion):

1 stempel dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-
sylinder, syl. diam.: 17,5”–29,1”–46,1”, slag/stroke 36,0”.
167 NHK. Bygget av Huiskens & van Dijk, Dordrecht,
Nederland.

Fart/forbr.(speed/cons.):

9,0 knop.

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boilers):

2 dampkjeler (boilers), hver med dim: 12,5’ x 10,6’ og 2
fyrganger. Samlet heteflate 2.978 ft².  Arbeidstrykk 180 psi.
Bygget av Huiskens & van Dijk, Dordrecht, Nederland.

Bemanning (crew):

Historikk:

1921 Bygget som MARVEL av Huiskens & van Dijk, Dordrecht, Nederland for Belgian Star Shipping Co. Soc. Anon., Antwerpen, Belgia.
1924 Solgt til Rederi-A/S Ba (Th. Brøvig), Farsund. Omdøpt til BA.
1936 Solgt til A/S D/S Inga I (Johan Eliassen), Bergen. Omdøpt til INGA I.
1940 Nortraship ble managers i april.
1941 Torpedert og senket 27/07 av den tyske ubåten U 126 (Korvettenkapitän Ernst Bauer) i posisjon 43.10N-17.30V mens hun  seilte i konvoi OG.69 på reise fra Oban, Scotland til Gibraltar med kull og koks. 3 mann omkom. Kapteinen og 15 av besetningen ble reddet av eskortefartøyer og landsatt 30/07 i Gibraltar.

Utdrag fra sjøforklaringen:
Kaptein Lorents Tvedt fremsto.
INGA I avgikk fra Tyne 7. juli 1941 med en ladning kull, kokes og stykkgods bestemt til Gibraltar. Ved avgangen var skibet i enhver henseende i full sjødyktig stand. Han forklarte at han kunne ikke fremlegge skibets dagbok, da alle skibets papirer gikk tapt da skibet ble senket ved fiendtlig handling 28. juli, og han forklarte videre at: Hadde vært fører av INGA I siden 20. desember 1939, og var på enhver måte fomøiet med skibets tilstand og utstyr. Avgang fra Tyne var 7. juli, og neste bestemmelsessted var Oban for å gå i konvoi, men skibet måtte anløpe Scapa Flow 8. til 11. juli for å reparere kondenser lokket hvilket ble ordentlig repareret etter ankomst til Oban 13. juli. Som følge herav ble skibets avgang i konvoi forsinket intil 21. juli. Reisen forløp normalt inntil søndag 27. juli, da commodoren signalerte at der var fiendtlige ubåter i nærheten. Posisjonen til middag var omtr. 43 37 N 17 40 V.
Han ordret alle ombord til å sove og hvile så meget som mulig mens det var dag, samt å gå med livbelter som var utstyret med røde elektriske lys. Like før midnatt var han på broen og hørte en eksplosjon, og han så at commodoreskibet ble torpederet. Han sto på babord side på broen, 2. styrmann på styrbord side. 2 minutter senere så han en torpedo komme mot INGA I tvers om styrbord. 2. styrmann ropte til allesammen at de måtte komme seg over på babord side, og straks etter fulgte eksplosjonen av torpedoen som rammet skibet og eksploderte i kullbunkerne på styrbord side av kjelerummet.
Begge båtene på styrbord side ble sterkt skadet og vrak-stumper fløt omkring. Babords livbåt kunne ikke settes på vannet tids-nok, og motorbåten på No. 3 luken var skadet ved eksplosjonen. Skibet fikk meget slagside og sank på mindre enn 2 minutter. Han så etter de hemmelige bøker og fant at trekassen som de oppbevartes i var blitt smadret av eksplosjonen og at de var forsvunnet blant vrakrestene. Alle skibets dagbøker og papirer samt offiserenes og mannskapets eiendele gikk tapt med skibet. Han gikk ned på båtdekket, og varmet sto da allerede over føtteme hans. Skibet sank og drog ham langt under vannet. Han kom til overflaten og fikk fatt på noen ituslåtte treluker o.l. og holdt seg oppe inntil han drev bort til en flåte hvor den ene åre var brukket ved eksplosjonen.
Han så de røde lys på redningsvestene hos de overlevede rundt omkring seg. Han klarte å paddle seg over til den annen flåte, hvor han fant en av fyrbøteme. Han fløt rundt på flåten i omtrent en hel time, inntil en båt fra et britisk krigskib kom og tok dem opp. Da han kom over på krigskibet fant han alle de reddede fra INGA I ombord der, unntat de savnete, nemlig
1 ste maskinist Bernhard Ellingsen
Lettmatros Rolf Abrahamsen
Dlnkeymann Ole Dolve
Han anstillet undersøkelse om de savnete, men ingen hadde noen opplysninger å gi. Han rapporterte at disse tre menn var savnet, til sjefen for krigskibet og dette holdt seg i nærheten og krysset omkring blant vrakgodset til etter kl. 8.30 fm. hvilket er mere enn tre timer etter det ble lyst. Natten var mørk men været var fint med lett NOlig bris.
De sluttet seg igjen til konvoien om ettermiddagen samme dag og krigskibet fikk ordre om å gå direkte til Gibraltar. De ble alle godt behandlet ombord på det britiske krigskib, og etter ankomsten til Gibraltar tok Norske Konsulen seg av dem.

History in English:

1921 Built as MARVEL by Huiskens & van Dijk, Dordrecht, the Netherlands for Belgian Star Shipping Co. Soc. Anon., Antwerp, Belgium.
1924 Sold to Rederi-A/S Ba (Th. Brøvig), Farsund. Renamed BA.
1936 Sold to A/S D/S Inga I (Johan Eliassen), Bergen. Renamed INGA I.
1940 Nortraship became managers in April.
1941 Torpedoed and sunk 27/07 by the German submarine U 126 (Korvettenkapitän Ernst Bauer) in position 43.10N-17.30W, whilst on a voyage in convoy OG.69 from Oban, Scotland to Gibraltar with cole and coke. 3 men lost. The master and 15 crew members were rescued by an escort vessel and landed 30/07 at Gibraltar.